Joli bateau oui.

Il y a un truc qui me chagrine chez beneteau, c’est qu’il y a très peu, 1 an environ, il expliquait que sur ce type d’unités il ne fallait surtout pas mettre du verado car les bateaux avaient du mal à déjauger.
Depuis qu’ils ont des accords avec verado  et plus exclusivement avec Suzuki ça ne pose plus de problème.

Si c'est juste avec 2X 400, il suffit de passer à  2X 450 

Beau bateau mais il y a un truc qui me chagrine c'est l'emplacement du radar. Positionné où il est il ne peut pas être efficace vers l'avant et alors à quoi bon ! Par contre les passagers vont en prendre plein les neurones s'ils sont dans le carré du fly. J'ai l'impression qu'il est là pour décorer ou faire "riche" alors qu'il a vraiment son utilité sur un tel bateau 

Apparemment, il y a 2 positions de "blocage" ...



On doit donc pouvoir rapprocher l'échelle de la porte de fermeture de la timonerie, ce qui
- va libérer un peu de place dans le cockpit  
- risque de rendre alors l'échelle de fly inutilisable      

A voir s'il est aisé de soulever l'échelle pour faire changer le piètement de son "trou de blocage de sécurité"...  

Perso, je pense que ce serait mieux de prévoir ce changement de position sur un rail ...
( comme certaines banquettes AR de cockpit qui s'avancent ou reculent selon la position désirée ) .

Et puis BENETEAU pourrait en profiter pour mettre un moteur électrique de plus   ...  Après tout, certaines tables de cockpit montent et descendent électriquement ...
( pareil pour certaines parties du hard top avec système d' ouverture / fermeture du toit ...) .
çà leur donnerait l' occasion de proposer FACTURER une option supplémentaire  

et question tarif ca dis quoi ?

Je poserai la question au (nouveau) commercial de mon CC si je vais à La Rochelle. Pas à la portée de toutes les bourses très certainement ... dont la mienne  

A partir de 498 000 € (T.T.C)*
*Prix coque nue sans moteur. Prix public conseillé selon le tarif en vigueur. Taux de TVA susceptible de changer selon le pays d'achat. Pour toute information relative au prix, à la disponibilité et aux caractéristiques du produit, merci de vous rapprocher du concessionnaire de votre choix.

Philippe sortant de la visite de la 12 en ajoutant des options elle sort 900000€ avec 2 b10 de 400cv

Oui, j'ai juste affiché le prix de base en bi-mot

Dans ces dimensions, on peut commencer à se poser la question du choix de la motorisation HB par rapport au classique diésel IB  avec ligne d'arbre.

Le centre de gravité sera beaucoup plus bas, avec une stabilité de la coque bien supérieure.

La possibilité pour le confort d'une belle plage arrière sans avoir un bordé amovible dont la solidité est pour moi douteuse.

La pérennité de la motorisation IB, qui sera bien plus durable.

Le HB a bien sur ses avantages, libération d'un gros volume habitable à bord, facilité d'entretien, silence de fonctionnement.....

A ce niveau de prix il y a de la concurrence...à voir ce qu on préfère avoir comme bateau et surtout son programme...
A titre d'exemple un 10.5 cap camarat comparable niveau prix a un marex 310....

Sur les petites unités, la différence de poids entre moteur HB/IB par rapport au poids de la coque apporte un gros avantage, sur les grosses unités, le poids beaucoup plus important de la coque fait que la différence de poids des moteurs par rapport au poids total du bateau fait que le gain sur le rapport poids/puissance de l'ensemble est beaucoup moins significatif.

De même pour l'angulation de la ligne d'arbre par rapport à la flottaison, plus le bateau est gros, plus le moteur est bas, ce qui diminue l'angle, ainsi que le fait qu'il soit plus loin de l'hélice.

A noter aussi l'avantage en bi motorisation pour l' IN Board ..

Les moteurs IN BOARD sont bien plus excentrés que les HB , avec donc un gain TRES sensible sur la maneuvrabilité

certes, mais cela nécessite de monter plus dans les tours ...

Avec des in board , on peut la jouer plus en finesse / douceur  ...

Ib ou HB c'est une chose, la conception du moteur en est une autre.
Rien ne s'oppose a faire des HB avec les mêmes caractéristiques, cylindrée,  courbes de couple et puissance .

Mais quel gain en maintenance , et plus de risque de faire un trou si on passe sur un ofni !